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讓車主崩潰的正時故障被我拿下

發表時間:【2019-05-15】
  

一輛歐曼車型號是濰柴國三WP12,375馬力出現起動困難,無力冒黑煙怎么辦?看看以下排查步驟吧。



故障現象

起動困難,無力冒黑煙。該車運貨到廣東江門市時燒壞離合片,車主在當地換上原廠壓盤/離合片/飛輪總成后不能起動,修理廠找了一家校泵的來檢查,用解碼器讀出P0008故障碼,校泵師傅拔出曲軸傳感器插頭后,發動機能勉強起動,司機只能開著“病車"行駛,并且把舊件賣給流動收廢品的,為以后的維修造成極大麻煩。


接下來的一星期內,該車因為起動困難導致換了2個馬達,一對電瓶,司機從江門返程到肇慶沿途一路,找各種修理廠要求修好P0008故障,可惜都不能解決,車主深陷絕望之中,來到我廠要求不惜一切代價修好。


故障碼

P0008  凸輪軸和曲軸正時故障,發動機在跛行模式運轉



維修分析


聽完車主的描述,基本確認飛輪的曲軸信號正確性有重大懷疑,把曲軸位置傳感器插頭插上,并用示波器接上,起動馬達得出正時波形,與平時正常發動機采集下來的波形有重大偏差,由于單用凸輪軸信號可以起動,而單用曲軸信號不能起動,以凸輪軸多齒信號(判缸信號)為基準,數齒發現曲軸信號孔比正常發動機信號足足提前了30個孔,錯誤不是一般的大。


因為曲軸頭是有定位銷,只能懷疑是飛輪不匹配,可車主說是拿著行駛證去服務站。只好把車開去修理廠拆下飛輪,去汽配店找來一個原廠飛輪與車上拆下來的對比,確實沒有錯,而舊飛輪又賣了,想與舊飛輪作對比驗證一下又不可能,維修陷入僵局。



實在沒有辦法了,查資料得知濰柴P12發動機曲軸分兩段,裝飛輪這一段到正時齒輪部份是分開的(P12正時齒輪在缸體后面),高度懷疑曲軸兩段之間沒有對正記號,為了找到問題所在,車主讓修理廠把飛輪殼等零件拆下,重新對正后段軸頭(這里的過程省略......)。


安裝完飛輪后把插頭裝好,清除故障碼,啟動起動馬達發動機馬上著車,P0008故障不再出現,用示波器打出波形與正常的對比完全一致,裝好變速箱試車,司機反饋好起動,有力,不冒黑煙。終于維修完成。


案例總結


修好該車的遺憾就是沒有原車舊飛輪,不能與新飛輪做比對,未修之前有沒有報P0008故障不清楚,該車問題比較難處理,需要機電一體結合,并且配備必要的儀器。另外順便向大家透露一下,長城的發動機(國三)曲軸是沒有飛輪定位銷,很多修理廠大修后不能著車就是相位錯誤造成,這種故障我遇到不少了,所以我們應該要勤學習,多思考,多些練手。

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